1.焊缝没有与母材熔合。这种缺陷在焊接缺陷中很常见，尤其是泵车的钢板是由高强度钢板制成的。从断口表面可以明显看出，一段焊缝没有熔合好。
2.从国外和* * * *的设计来看，泵车的臂架一般采用高强度钢板，特别是与转盘连接的前几个臂的钢板。高强度钢板在保证屈服强度的同时，塑性、延展性和可焊性等指标下降，尤其是焊接过程中形成的热应力影响区，导致焊缝及周边区域强度下降。
3.混凝土泵车施工时，布料臂展开，各节布料臂架和支腿液压缸锁定，整个布料臂系统形成悬臂梁结构。另外，混凝土泵车臂架采用RZ形结构，在两臂的后面有三或四个臂，其中三个臂也采用弯曲结构，两臂也承受* * * *的扭转载荷。同时，当混凝土泵车工作时，两个泵送液压缸交替循环，不断将混凝土压向浇筑位置。当两个泵缸交替动作时，混凝土泵车承受频率为* * *的强制冲击。在泵送油缸的冲击下，分配臂的振动被放大，因此分配臂承受交变载荷，造成疲劳破坏。
4.分配臂尾部的冲击力是由销轴和铜套的磨损造成的。检查中发现三个销轴和六个铜套磨损，同一组的两个销轴和铜套磨损程度不一致。
5.在两臂根部的轴套处有应力集中。根据以前37m类似泵车对该臂根部的定性分析，轴套下侧存在明显的应力集中。然而，作为臂支撑板的高强板具有良好的韧性和塑性，在高应力集中区和残余力的作用下，初始裂纹在局部和小范围内产生。在这种情况下，交变载荷的作用导致微裂纹逐渐扩展。
6.泵车基本上在[0x9B9C的露天环境中运行，由于雨水和空气中硫化氢等腐蚀性介质的长期腐蚀，导致氧化腐蚀和局部强度降低。
7.我们的* * *混凝土施工机械施工任务繁重，工作环境恶劣。不重视设备维护；飞行员培训不足，素质不高。
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